Nosi.cz

Při pohledu z okna to s dnešními závody v Janově nevypadá úplně nejlépe –  déšť, silný vítr a zima. Před chvílí jsem si byl projet trať (a pokecat  s lidmi co tam už dnes jsou) a je hodně mokrá, všude listí a větve.  Nicméně to se zítra zamete, předpověď na zítra nevypadá úplně nejhůře a  tak nezbývá než doufat, že vše proběhne hladce. Po nevydařené Telnici si  doufám dnes v Janově trochu spravím chuť, i když na 99% budu muset  ještě ráno přezouvat. Nevadí, přijeďte se mrknout…

Za dva týdny se chystáme do Telnice, kde se pojede další závod Krušnohorského poháru… Do dalšího závodu se auto opět upravuje – odlehčuje se setrvák a řemenice, navíc se už konečně pojede na slikách, takže se na závody těším a doufám v lepší výsledek a časy než minule. Závody jsou dvoudenní, takže dvojnásobná porce adrenalinu!

Závody v Klášterci nad Ohří se nesly v duchu obav, zdali auto vydrží všech pět závodních jízd. Předpoklady pro to byly – opravil se motor, vyměnil chladič za větší (plus přidány dvě sahary) a spousty dalších drobností. Výsledkem bylo, že auto dojelo v pořádku všech pět jízd a celkově byla spokojenost.

Dojel jsem si pro páte místo ve svojí třídě (ze šesti), což jsem bral při defacto prvním závodu za lepší než drátem do oka. Mezi první a poslední jízdou byl rozdíl v čase více než 20 vteřin, z čehož plyne, že je to zatím spíše o sbírání zkušeností, než o závodění. Auto putovalo ihned po závodech zpátky do garáže, protože v Klášterci ještě nebylo úplně stoprocentní.

Video z Klášterce nad Ohří: Start prvního ostrého závodu

Můj historicky první závod se jel 18. července 2009 na trati Dlouhá Louka. Protože v té době jsem měl auto zhruba jen týden, dělali se ještě na poslední chvíli všemožné úpravy – výměna kapalin, nové kotouče a závodní brzdové destičky, objednání kombinézy atp. Auto se dodělalo jen pár hodin před odjezdem, ale naštěstí se vše stihlo a bylo připraveno na start. První neměřený trénink jsem dojel v pořádku, i když se mi auto zdálo ke konci podivně pomalé… U konce druhého tréninku se ozvala rána, auto se začalo přehřívat a hrozně kouřit – v závodech to tak znamenalo bezbodovou konečnou.

Co se stalo? Na jeden z ventilů nejspíš kápla svíčka a ten se díky tomu propálil, navíc také nevydrželo tesnění pod hlavou. Během pár dní se však vše opravilo a mohlo putovat na další závod, tentokrát konající se v Kláštereci nad Ohří…